4月18日，位于青岛藏马山国际旅游度假区的木星营地开营迎客，作为营地的设计策划运营方——“木星”也随之在公众面前揭开神秘的面纱。
据介绍，汽车营地这种新兴旅游休闲业态经过十多年的沉淀累积，正搭上中国度假时代来临的快车道。预计2015年中国房车保有量将接近3万辆，汽车保有量更将达到1.5亿辆。而伴随着国务院对自驾旅游行业相关扶持政策的出炉，作为汽车与旅游交叉跨界的新兴产业自驾游成了中国人出游的主要方式，必然催化汽车营地旅游市场的井喷。2015年，也因此被业界称为汽车营地高速发展的元年。
木星（TOURISKER），总部位于深圳，专攻户外创新型旅游项目的落地、规划、设计及运营，研发木星户外系列产品，搭建户外产业生态商业体系，首期主打汽车营地，致力于打造中国汽车营地全国连锁第一品牌，早期参与了包括山东济宁万紫园汽车营地、山东青州大马山汽车营地等十几个项目，分布全国各地。创始人张宪洪先生是中国汽车营地理论研究和推广实践的第一人，相关论文被公认为业内经典。
藏马山汽车营地全面导入木星营地建设标准、产品及服务体系，是集露营、房车、户外、休闲、食宿为一体的自驾车主题度假营地。营地占地面积约200亩，交通方便，自然风光优美。提供固定房车位22个、自驾车营位44个及木屋别墅、树屋、青年旅馆多种住宿选择。营地提供全程专业服务，配套设施周备，并不定期安排大型娱乐活动、演出节目等。营地借助藏马山景区的大服务系统，餐饮采购非常便利，特色蒙古烤全羊为藏马山一绝；营地重点项目篝火晚会，也是经过专业策划，将为您呈上不同凡响的声色享受。
据青岛藏马山木星营地负责人介绍，中国汽车营地市场拥有3亿潜在用户、万亿市场规模，自驾营地旅游已成为助推中国旅游新常态。但中国汽车营地进入了发展误区：项目投资分散、营销渠道单一、商业模式不清晰、营地建设标准混乱，远远不能满足蓬勃发展的自驾车市场要求。
根据预测2020年中国房车保有量将超过百万，年产量将达到35万辆，露营地将达1万个。就产业现状来说，有三个方面亟需得到解决，包括营地标准、商业体系和盈利模式。
首先，《自驾车露营地标准》预计将于近期出台，依据该项标准，未来营地将参考国外营地等级划分标准进行完善和细致化，现有的营地必将出现两端分化，甚至面临行业洗牌；其次，现有营地的商业体系和盈利模式都非常不成熟，如何根据市场趋势，引入成熟有效的产品服务体系和土地资金创新模式，将是未来营地产业的重大考验和发展机遇。
“木星”品牌荟萃汽车、旅游、互联网、金融、媒体、娱乐、营销等跨界智慧与资源，已形成成熟有效的营地连锁商业模式，可为客户提供全托付式服务模式，服务内容包括选址规划、产品策划、施工建设、品牌输出、策划营运、推广网络等等。木星在广东、广西、福建已经完成战略布局，未来将形成以广东为核心、海南为支撑点、广西、福建两翼向西南及沿海地区以V字型方式扩张。
他说，木星品牌以回归自然为空间理念，以人文关怀为核心价值导向，以旅行、冒险、自由和热爱自然为品牌内涵，产品定位于户外、时尚、简约、并充分融入互联网、绿色社交等符合年轻一代生活方式的新概念度假项目，最大限度地体现人与自然、空间与时间、物质与精神的整体协调，进而赋予空间个性前卫和自由自在的意味，体现“自由、自然、自助”的木星户外精神。
